В журнале "Сибирский Уголь" вышла статья о ЗАО Инжиниринговая компания "МТО"

Новость от 10.11.2011

Журнал "Сибирский Уголь", сентябрь-октябрь 2011

ЭФФЕКТИВНОЕ БИЗНЕС РЕШЕНИЕ

Инжиниринговая компания «МТО» вышла на отечественный рынок в 2003 году. Открыв сервисные склады с оборудованием и запасными частями, предприятие стало связующим звеном между производителями горно-шахтного оборудования и его потребителями – угольными компаниями.

Основной сферой деятельности МТО стали поставки оборудования и запчастей для горнодобывающих предприятий, специализирующихся на открытом способе добычи полезных ископаемых. Оценивая ситуацию и хорошо зная состояние оборудования партнеров, МТО не только изготавливает запасные части по заявкам предприятий, но и за счет собственных оборотных средств заблаговременно расширяет номенклатуру складских запасов.

В этом году компания завершила строительство новых складских помещений в Кемерове в районе ООО «Химпром». На выкупленных площадях имеется крытый склад с заходящим в него железнодорожным тупиком. На территории есть еще и открытый ж/д тупик с площадкой и козловым краном грузоподъемностью 30 тн. Кроме того, инжиниринговая компания МТО имеет еще 5 сервисных складов в Приморском крае, Забайкальском крае, Республиках Хакассия и Бурятия и в г. Назарово Красноярского края. В настоящий момент с предложением по созданию сервисного склада запасных частей в Амурской области на инжиниринговую компанию МТО вышло ООО «Амурский уголь» (входит в состав ОАО «Русский уголь».

«В свое время мы одними из первых откликнулись на предложение СУЭКа о создании сервисных складов в непосредственной близости от предприятий угольной компании, – объясняет Павел Кирасов, генеральный директор ЗАО Инжиниринговая компания «МТО». – География деятельности ОАО «СУЭК» обширна: чтобы своевременно доставить запасную часть до потребителя, нужно решить непростые логистические и производственные задачи. Создав сервисные склады в непосредственной близости от предприятия, в случае аварийной ситуации либо при проведении плановых ремонтов специалисты практически по телефонному звонку получают необходимые запасные части, в кратчайшие сроки восстанавливают работоспособность своего оборудования с минимальными потерями на простой, а в последующем оформляет необходимые бумаги и в течение месяца оплачивает услуги».
С 2010 года Инжиниринговая компания «МТО» стала официальным дистрибьютором американской компании WireCо WorldGroup – крупнейшего в мире производителя стальных канатов для всех отраслей промышленности. «Нам приходится конкурировать с такими производителями, как «Bridon», «Северсталь-Метиз», «Белорецкий металлургический комбинат», «Магнитогорский металлургический комбинат» и многими други¬ми, – комментирует Павел Кирасов. – На этот рынок вышли китайские и чилийские поставщики стальных канатов. Исходя из конъюнктуры предложений, наши канаты пока остаются одними из самых недорогих. При этом канаты WireCо WorldGroup не уступают другим зарубежным аналогам по качеству, а иногда и превосходят их».

Замена импортных канатов на мехлопатах происходит примерно раз в месяц. Однако при использовании менее качественных канатов число замен возрастет до 2 – 3 раз в месяц, что напрямую отражается на производительности машины. Так, 35-кубовый экскаватор P&H 2800 в месяц должен переместить не менее 1 млн кубических метров горной массы. На предприятии СУЭК-Кузбасс разрезе «Заречный» канаты производства WireCо WorldGroup позволяют иногда за время службы одной навески переместить более 1,3 млн м3 горной массы.

«Процесс тестирования только начался, и пока рано делать выводы, хотя уже полученные результаты нас устраивают, – рассказывает Павел Кирасов. – К нам уже поступили заявки на канаты от предприятий, которые работают не только в Кузбассе, но и на территории всей Сибири и Дальнего Востока. Со дня на день закончим оформление документов для тестирования канатов на разрезе Мугунском в Тулунском районе Иркутской области. На предприятии работает один из самых больших отечественных драглайнов ЭШ-40/100 с объемом ковша 40 кубометров и длиной стрелы 100 метров. На этой машине используется канат диаметром 80 мм. По мнению эксплуатирующих специалистов, этот канат работает недостаточно долго. Мы предложили свой вариант такого же диаметра. До конца этого года канат должен быть изготовлен, а в следующем году начнем испытания. Если, например, канат отработает вдвое больше чем применяемый сейчас, а стоить будет в 1,9 раза дороже, то 10% экономия налицо, к тому же предприятие не будет терять время на простои оборудования во время замены каната. Мы уверены, что наработка наших канатов заметно превысит ресурс продукции наших конкурентов и готовы вступить в открытую конкурентную борьбу».